标题: 雷诺车的历史
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雷诺车的历史

保守的英国人发明了蒸汽机,从此,人们开始习惯了“轮子”上的生活;严谨的德国人发明了汽车,从此,人类的足迹可以踏上了世界上更多的角落;浪漫的法国人给汽车生活注入了更多的浪漫色彩,从此,汽车与浪漫有了一份不解之缘,雷诺汽车作为法国汽车的代表,它的百余年的历史演绎了:
  一个世纪的创新与激情

  穿越时光的隧道我们来到1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上,寒风中,顺着一群旁观者怀疑的目光望去,一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上,驶入了我们的视线,它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天,揭开了汽车史上最重要的篇章之一,也正是这一天,雷诺已做好充分的准备,以同样的炽热和活力,接受新世纪人才和技术的挑战,在此后的一个世纪里,雷诺以超凡的拉夫、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。

  个人英雄时代

  作为雷诺公司创始人路易.雷诺,在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂则是他毕生的心血,也是他生活中唯一的爱。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋,路易.雷诺开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统,也就是这个传动系统,使他的第一辆造型欠佳但振动良好的汽车爬上了倾斜度达13度的勒比克大街。接着,包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利,尤为值得一提的是涡轮增压器。

  雷诺兄弟俩路易和马赛尔还是一对赛车迷,通过参与汽车比赛,雷诺赢得了第一批客户。兄弟俩赢得了一场又一场的比赛,也促进了公司发展。1914年,公司拿到了一份特大出租车的订单,使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易.雷诺从美国引进了泰勒主义生产理念,安然度过了最初的工业危机,并拥有了一大批追随者。在一战前夕,路易.雷诺已成为最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表处,还在俄罗斯建立了两家工厂。


  战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它生产的产品无所不包:从炮弹到担架,从著名的FT17坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年,雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突,经济危机,还有大西洋彼岸急速增长的竞争,使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正,并保证最低的制造成本,企业自己生产所需的每个配件:从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反,雷诺产品系列十分丰富,以扩大利润。为保持独立,企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策,生产符合不同顾客需求的汽车:从基本型到豪华型,从小功率到大功率,从价格低廉到政府用车。

  同时,雷诺还开发其它业务:生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。到1939年,飞机制造为企业发展做了贡献。

  二战爆发前,企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的奠基石依然是比昂古工厂。在法国,它成为资本主义的象征,也是法国工人运动冲击的首要目标。

  法国被德国占领期间,路易.雷诺保持了企业的正常运行,履行了德军订单。因此,比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。二战结束后,雷诺重建工厂,工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱,1944年10月24日,这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年,戴高乐将军颁布法令,没收了路易.雷诺的所有资产,并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。

  人民的企业

  雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后,立即表明面对政府,企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的4CV,一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。4CV巨大的商业成功,使企业重返发展轨道。DAUPHINE的推出则进一步巩固了企业的良性发展。

  正待雷诺向前发展时皮埃尔.乐佛社不幸于1955年死于一起交通事故。在以后的20年间,皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人,直至1975在,他投入了全部精力向众人证明:国营企业与私有企业拥有同样的竞争力,并能获得同样的成功,通过与工会对话,德雷福斯说服了那些不安的工人,并制订了一整套与工会建立互相信任的措施,如1962年出台了第三周带薪假期政策,接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。

  德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上:战略规划与出口,法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献,1955年。雷诺出口量占总产量的25%,接着,这个比例提高到50%。1975年,在雷诺年销量增至150万辆,其中55%用于出口,雷诺不仅以3O%的市场占有率成为法国第一大企业。而且是法国十大出口商之一,企业资产增加了5倍。

  如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源,但是,发展道路并非一帆风顺。首先,60年代初,德雷福斯决定进军美国市场。尽管DAUPHINE投放初期,销售红火,但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了1500名员工,并结束了美国的冒险经历。不久,1968年的5月风暴爆发,雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。

  自从雷诺在美国市场失败后,德雷福斯将重点转移到欧洲市场,他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地,同时在法国本土拓展生产能力。当时,雷诺优先发展小型轿车,最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史,当之无愧。雷诺16完全推翻传统的设计理念:采用掀背式后门和模块化后排座椅设计,标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。雷诺坚定地走在创新的道路上。

  80年代初,雷诺经历了快速发展时期,产量超过200万辆。但是,产品的快速更新、雄心勃勃的项目,以及强大的企业文化,都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大,成功组建雷诺重型车部,企业加快国际化发展,它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议,雷诺重返美国市场。

  雷语又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域,继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后,雷诺进军汽车运动的巅峰F1赛车。雷诺因发明涡轮发动机,使F1赛车运动发生了一场革命,两年后,雷诺在F1运动中取得了最初的胜利。

  但是,乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋,快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多,从而使企业陷入严重亏损。1984年,危机十分严重,产量急剧下滑,降至30万辆,亏损高达125亿法郎。

  新的雷诺 新的里程

  乔治.贝斯继任雷诺集团总裁后,立即制定了严格的重振计划:两年内裁员21000人,放弃众多与雷诺核心业务无关的业务,特别是退出F1赛场。但是,重振计划并未牺牲产品更新的进程,相反,它被视为企业未来的重要战略。因此,雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的ESPACE。作为单厢车的鼻祖,ESPACE的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快,雷诺从危机中摆脱出来。

  1986年11月17日,乔治.贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙.勒维上任,继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地,将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂,最重要的是,他在雷诺内部掀起了一场革命,即实施“全面质量管理”,使企业起死回生。雷诺19的上市是雷诺重视质量的象征。接着,小车CLIO取得了令人惊异的成功。而雷诺19则使企业增添了另一个象征性的胜利;雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。

  1987年,企业在几乎濒临毁灭的三年后,重新盈利,利润达37亿法郎。从那一年至今,除1996年稍有亏损外,雷诺一直保持赢利。

  同时,全球经济进入动荡时期,出现了令人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法,雷诺和沃尔沃于1990年2月23宣布,进一步密切合作并在不久后合并。1992年5月,路易.施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。

  1993年6月,雷诺和沃尔沃签订合并协议,但是,瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后,法国政府允许向公众开放部分雷诺股份,其实这是雷诺再度向私营化迈出的第一步。

  1996年7月,雷诺真正成为私营企业。从此,雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺,一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺,开始奔向充满光明的未来。

  积极创新、不畏挑战的本性,使雷诺连续六年(1992年至?1997年)赢得F1制造商冠军。雷诺决定再次退出F1赛场。在过去的20年间,每三场F1大赛胜利中的一场属于雷诺。

  在产品方面,雷诺推出了全新MEGANE系列:一个共用底盘,六个风格迎异的车型。1996年,介于ESPACE和TWINGO之间的全新风景上市,标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。

  路易.施伟泽为雷诺打开了新的视野。作为一个私营企业,雷诺制定了持续赢利的战略发展方针,目标是在2010年产量增长两倍。1999年签订的雷诺日产联盟,进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆,赢得了全球规模、控股达契亚和三星汽车公司,则强化了雷诺的国际化发展。

  2002年,雷诺以11.3%的市场份额。连续第5年保持了西欧第一品牌地位。这也是雷诺推出新车型的重要一年。Ve?Sails、Espac”IV和Meganell一投放市场,就获得良好反响。于2002年8月推出的Meganell,迅速成为同级车的典范,赢得2003年最佳轿车荣誉称号。这也是对雷诺的嘉奖。2002年,雷诺首次以100%的雷诺车队参加F1的角逐,就取得了令人尊敬的车队第四名。多年来,雷诺视安全为其战略中心。并取得了丰富的经验和专业知识。2003年欧洲新车评估组织——一个独立的汽车评估机构,授予雳诺EspaceIV最高五星安全评价(EURO?NCAP历史上的最高分)。在前些年,雷诺Megane?11、Vel?Satis和Lagunall也都取得了五星,所以,雷诺提供汽车行业中最安全车系。

  穿越时空

  随着雷诺悠久的历史发展,雷诺步入了一个新时代,它用自己的实力备战着新世纪的挑战,位于吉昂古的雷诺技术中心是雷诺对未来充满信心的一个例证。自1998年底全面投入使用以来,技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。

  一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街,它默默地向上攀行着,那一段历经百年而痴心不改的攀行,那是一段穿越时空的攀行,岁月流转,弹指一挥间,雷诺与浪漫、激情同行。
   
         
      世界十大汽车公司之一,法国第二大汽车公司。创立于1898年,创始人是路易·雷诺,也是一个对机械充满兴趣的人。早在1998年,年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。而今的雷诺汽车公司已被收为国有,是法国最大的国营企业,也是世界上以生产各型汽车为主,涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、所、塑料橡胶业的垄断工业集团。

   80年代初雷诺公司迅速发展,年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑,亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆,企业岌岌可危。从1985年起,雷诺公司进行了一系列企业改革,推行了全面质量管理,并适时推出了多用途单厢车Espace,也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品,使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利,此后十余年间除1996年略有亏损外,公司一直盈利,已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起,雷诺重新成为私营企业。 

   雷诺公司第一次大发展是在一次世界大战中,它为军队生产枪枝弹药、飞机并设计出轻型坦克车,使雷诺公司大发战争财。战争结束后,公司转向农业机械和重型柴油汽车生产,其柴油机核技术处于世界领先地位。二战期间,雷诺公司为德国法西斯效劳,为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因而战争结束后,雷诺公司被法国政府接管,路易·雷诺被逮捕。战后,在法国政府的支持下,是雷诺公司第二次大发展的时期。公司利用国家资本,兼并了许多小汽车公司,并发挥了雷诺公司的技术潜力,开发出多品种汽车新产品。

   由于雷诺集团本身有机床、自动化、电子分公司,因而雷诺的汽车厂机械设备非常先进,自动化程度很高。电子技术成果能较快地应用在汽车上,也使雷诺公司在汽车高技术上占有优势。  

   雷诺汽车公司汽车产品十分齐全,除小客车和载货车外,各种改装车、特种车应有尽有,主要品牌计有梅甘娜(Megane)、克丽欧(Clio)、拉古娜(Laguna)、丽人行(Twingo)、太空车(Espace)其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车,所有竞争对手均无法匹敌,梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车,在十大汽车公司也是独此一家。雷诺公司下分小客车、商用车、自动化设备以及工业产品四个部,统管国内外所有的子公司。公司总部设在法国比杨古,董事长为乔治贝斯,雇员总数为22万人,全年可生产汽车205万辆。最新小汽车产品有雷诺Cilo、雷诺19、雷诺25型等。 雷诺汽车公司与日产汽车、三星汽车公司结成合作伙伴。






一个多世纪的创新与激情
   1898年12月24日,一群旁观者用怀疑的目光,注视着一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬上了巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街。正是这一幕,揭开了汽车史上最重要的篇章之一。
   一个世纪中,雷诺以非凡的技术、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。今天,雷诺已做好充分的准备,以同样的炽热和活力,接受新世纪人才和技术的挑战。
   个人秀时代
   从1898年至1944年,公司创始人路易·雷诺是企业惟一的主人。位于比昂古的工厂,则是他本人展示其机械制造天赋的实验室,路易·雷诺在这里开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统,也就是这个传动系统,使他的第一辆造型欠佳但减震性良好的汽车,爬上了倾斜度为13度的勒比克大街。很快,包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利,尤为值得一提的是涡轮增压器。
      
通过参加汽车比赛,雷诺兄弟路易和马赛尔赢得了一场又一场的比赛,雷诺品牌赢得了第一批客户,公司开始发展起来。1914年,公司拿到了一份特大出租车的订单,使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易·雷诺从美国引进了泰勒注意生产理念,安然度过了最初的工业危机,并拥有了一大批追随者。在一战前夕,路易·雷诺已成为法国最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口,企业在纽约和东京设立了代表处,还在俄罗斯建立了两家工厂。
   战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。它的产品无所不有:从炮弹到担架,从著名的FT17t坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年,雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突,经济危机,还有来自大西洋彼岸的竞争,使企业从中获得了宝贵的经验教训。为保持独立,企业自筹资金。为确保产品质量和货源的纯正,并保证最低的制造成本,企业自己生产所需的每个配件:包括从钢材到轮胎的各种产品。
   雷诺实施多产品的开放政策,生产符合不同顾客需求的汽车:从基本型到豪华型,从小功率到大功率,从价格低廉到政府用车。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反,雷诺产品系列十分丰富,以扩大利润。

    同时,雷诺还开发其它业务:生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。到1939年,飞机制造为企业发展做出了贡献。
   二战爆发前,企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的奠基石依然是比昂古工厂在法国,它成为资本主义的象征,也是法国工人运动,如1936年工人运动,冲击的首要目标。
   法国被德国占领期间,路易·雷诺保持了企业的正常运行,履行了德军订单。因此,由于二战时为服务伪政府,成为1942年英军轰炸的第一个目标。后来,雷诺重建工厂,恢复生产。二战结束后,路易·雷诺被关进监狱,并于1944年10月24日逝世。1945年,戴高乐将军颁布法令,没收了路易·雷诺的所有资产,并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。
   2001年,雷诺继续建设雷诺-日产联盟,巩固国际化发展成果。1999年和2000年,雷诺在全球范围内进行了大张旗鼓的扩张:实施活跃的拉丁美洲发展战略,入股日产,并购罗马尼亚达契亚和韩国三星汽车公司,并与沃尔沃卡车公司签订重要协议。2001年上半年,雷诺集团在西欧的销量增长11.3%,继续保持欧洲第一品牌地位。
   雷诺现持有日产36.8%的股份。

在汽车工艺方面,雷诺与日产为两个共用平台共同工作。在未来,两个品牌在保持完全独立的基础上,共用平台生产的汽车将占双方产量的一半。   2010年,雷诺与日产计划共享10个共用平台。短期内,少数车型还用对方品牌挂牌销售。譬如,从2002年起,欧洲日产开始销售雷诺和通用欧洲联手开发的新TRAFIC,同时日产巴塞罗那工厂也将生产TRAFIC。
   在机械配套方面,双方将优化资源,突出价格竞争优势,共享双方发动机和变速箱系列。至2010年,雷诺与日产将共享8个系列发动机和7个系列变速箱。双方互换使用发动机已开始实施。譬如,2002年计划投放市场的日产MICRA,将配备雷诺微型柴油机;2002年初准备上市的雷诺VELSATIS,将采用日产V6发动机。
   在国际市场上,雷诺与日产继续实施协调发展政策。在每个市场上,没有发展好的一方支持另一方。
   在欧洲,为了支持日产发展并减少双方成本,雷诺与日产在七个主要市场上建立了共同销售机构。雷诺与日产将借助更强大的共同分销商,来活跃具体区域内的各自品牌特许的经销网络,目标是两家在西欧的联合市场份额达到17%。
   由于日产在工业及销售方面的支持,雷诺重返墨西哥市场。从2000年12月起,日产工厂生产雷诺Scenic(风景),这是联盟第一个共同企业。2001年底,日产的另一家工厂还将生产CLIO。在南美,日产将凭借雷诺在工业及销售方面的支持,扩大市场份额。日产将在雷诺巴西轻型商用车工厂生产日产皮卡。在亚太地区,雷诺借助日产支持,拓展日本、台湾、澳大利亚和印度尼西亚市场。
   2000年,雷诺与日产在全球共销售汽车和轻型商用车500万辆。正在积极建设的雷诺日产联盟是世界六大汽车制造商之一。日产复苏计划的成功,使双方更坚定地实施持续赢利增长的共同战略。

    关于NCAP
   NCAP系一独立机构,名下包括欧洲各行政机构、国际测试协会、25个消费者协会及政府机构,如英国交通部、瑞典国家道路管理机构、法国交通和装备部、欧洲委员会、德国国际协、英国汽车俱乐部均是该机构的合作伙伴。NCAP的任务是对不同级别的车辆进行经常性的撞击测试,以评定汽车的安全性能,并按1星至4星的得分公布不同车辆的安全排名顺序。雷诺拉古娜是第一辆超过4星极限而获得5星的轿车。撞击测试分正面和侧面两项;以时速64公里对可变形障碍物(占汽车前脸的百分之四十)进行正面撞击,以时速50公里从90度直角侧面撞击可变形障碍物,以此来测定车厢内前座模拟假人的受伤程度,并按受伤的严重程度来进行安全评分。两项结果分别以记分方式做出单项评分,正面撞击的满分为18分,侧面撞击的满分为16分,总分为4分。




随着雷诺悠久的历史发展,雷诺步入了一个新时代,它用自己的实力备战着新世纪的挑战,位于比昂古的雷诺技术中心是雷诺对未来充满信心的一个例证。自1998年底全面投入使用以来,技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。

一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街,它默默地向上攀行着,那一段历经百年而痴心不改的攀行,那是一段穿越时空的攀行。岁月流转,弹指一挥间,雷诺与浪漫、激情同行。

[ 本帖最后由 岚山 于 2007-4-15 19:58 编辑 ]



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沙发自己坐吧。我知道这个贴子很好,但太长,没人能有耐心看完它。

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原帖由 tourst 于 2006-4-3 20:18 发表
沙发自己坐吧。我知道这个贴子很好,但太长,没人能有耐心看完它。

我看完了!长见识!





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原帖由 tourst 于 2006-4-3 20:18 发表
沙发自己坐吧。我知道这个贴子很好,但太长,没人能有耐心看完它。

俺是为数不多但饶有兴趣全文看完的一个,呵呵

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雷诺

UPDATED BY 鲤鱼公子

[ 本帖最后由 岚山 于 2007-4-15 19:59 编辑 ]



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谢谢岚山和鲤酒公子编辑及补发照片.

[ 本帖最后由 tourst 于 2007-7-5 11:06 编辑 ]

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原帖由 tourst 于 2006-4-3 20:18 发表
沙发自己坐吧。我知道这个贴子很好,但太长,没人能有耐心看完它。

没有我都看完了,辛苦搂住





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长见识啊!!

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主要的看完了。

我最会看文章了,主要的看完了。

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是楼主,还好人家是教科书!

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一口气看到了,长知识了。

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发表于 2011-10-1 13:56  资料  个人空间  短消息  加为好友 
学习了 谢谢

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发表于 2014-12-12 15:54  资料  个人空间  短消息  加为好友 
开了那么多年雷诺车才看完了它的出处,好!

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